基一信陸橋擬拆 視障反對

2015-03-19 自由時報〔記者盧賢秀／基隆報導〕

基隆市南榮、仁五和愛三路口的人行陸橋，使用率低，市府在二月初封閉，評估拆除陸橋可行性，不過視障者向市議員游祥耀陳情，該十字路口交通複雜，唯有陸橋才是視障者安全的路，反對拆除陸橋。

基隆市南榮、愛三、仁五路口的基一信陸橋，使用率不高，又造成兩旁住家困擾，里民要求拆除陸橋，將南榮路口的花圃，整體規劃，成為進入基隆市區的新亮點。

市府在二月二日先封閉陸橋，試辦民眾走行人穿越道，人、車動線，評估拆除陸橋可行性，封橋一個多月，交旅處進行分析評估，拆不拆還沒定論。張姓視障者昨天向市議員游祥耀陳情，希望保留陸橋，維護視障者行的安全。

張姓視障者指出，由於愛三路、仁五路只有三面有行人穿越道，又未有相關導盲設施，視障者無法分辨方向，不能因為使用率不高，而枉顧視障者的安全，視障者唯有走陸橋過馬路最安全。

市議員游祥耀表示，陸橋不影響市容，同時也不是危橋，希望市府相關單位審慎評估，不要輕言拆除。

張姓視障者與游祥耀實際走一趟南榮路側的行人穿越道，行人號誌的秒數短，沒有旁人引導，視障者無法快速通過路口，游祥耀說，南榮、仁五和愛三路口的交通流量大，對視障者來說，過馬路的確危險。

市府交旅處規劃科上星期也接到視障者協會陳情，已要求相關單位在封橋期間要設置導盲的裝置。

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巴金森氏症病徵複雜 治療不易

【台灣醒報╱記者李昀澔╱台北報導】2013.12.22 06:12 pm

巴金森氏症病徵複雜，治療也須多管齊下。台大醫院神經部教授吳瑞美指出，肢體顫抖及行動遲緩等動作障礙，是巴金森氏症典型症狀，但臨床上發現包括語言、記憶、社會能力等「非動作」功能衰退，才是患者生活品質低落的主因。台大醫院神經部主治醫師戴春暉表示，現行巴金森氏症療法多以深腦刺激術、增加多巴胺分泌藥物、失智症用藥等搭配運用為主。

戴春暉表示，中腦黑質細胞退化，導致多巴胺分泌減少，產生身體僵硬、手抖、走路不穩等症狀，此時腦部神經細胞釋放電訊號的「迴路」改變，也就是神經細胞原本用以連結全身的電訊號出現異常狀況；近20年來，醫界不斷改良「深腦刺激術」，也就是在大腦深處8.38公分「視丘下核」的部位埋入電極，透過24小時不間斷的電流刺激，消除異常電訊號，促使患者運動能力恢復正常。

健保尚未給付

「深腦刺激術在改善巴金森氏症患者動作障礙的部分，效果普遍不錯。」戴春暉指出，現階段健保仍未給付裝置費用，單一患者負擔可能上看百萬，使深腦刺激術難以普及，台大迄今亦僅成功執行100多個病例。

另一方面，台大團隊近年來研發「T型鈣離子通道」阻斷療法，也就是調整神經細胞內外的鈣離子濃度，在動物實驗系統已證實，具有類似深腦刺激術消除異常電訊號的效果，惟目前尚未發展出僅針對腦部細胞，而不致影響全身的藥物。

深腦刺激術或T型鈣離子通道阻斷劑，並不能促進多巴胺分泌，因此巴金森氏症患者的非動作障礙，仍有賴藥物改善。吳瑞美表示，患者及家屬常忽略非動作障礙症狀，係因不容易與巴金森氏症聯想在一起，例如有70%的病人會發生便秘情形，40至50%病人有睡眠障礙或焦慮症狀，而在這類初期症狀出現8年後，有4成病人會出現失智症狀。

患者計畫能力衰退

吳瑞美指出，巴金森病失智症常比阿茲海默症的失智情況更難判別的原因，在於阿茲海默症患者通常會逐漸察覺自己「忘東忘西」，但巴金森氏症患者主要是在工作執行與計畫的能力有所衰退，導致行事漸趨混亂，但因為「知感」及「社會認知」功能也同步衰退，使患者不覺得自己記憶力減退，也難以發覺旁人情緒變化，因此容易與工作夥伴、家人，以及照顧者起衝突。

「目前僅確定年齡與巴金森氏症相關，也就是60歲以上者較容易罹患巴金森氏症。」吳瑞美表示，其他包括基因、長期飲用含砷、銅、錳等離子的地下水易致病，以及男多於女、抽菸或常喝咖啡者罹患比例較低、常接觸殺蟲劑患病率高等因子，尚無法證明確切因果關係，只能說，巴金森氏症致病原因非常複雜。

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指標亂、電梯少、購票難 挫折連連

聯合報系 記者邱瓊玉、周志豪、陳瑄喻╱專題報導

北捷除殘障廁所不夠友善，指標、電梯及購票、加值等系統的設計，對身障者也都不方便。

以台北車站為例，站內三條地下街、動線複雜，容易迷路。尤其指標都必須抬頭才看得見，對輪椅族更是挑戰。

也因指標太多、雜亂，導致輪椅族、推娃娃車的家長找電梯就得花好久時間，若沒家人、站務人員引導，從板南線轉乘淡水線，得花五到十分鐘認指標、找電梯。

台灣無障礙旅遊發展協會理事長鄭淑勻常帶身障朋友旅遊，她曾在忠孝新生站等電梯超過廿分鐘，相當不便。她說，該站是重要轉乘站，卻只有一座電梯可用，若有民眾不禮讓搶搭，身障者只能望之興嘆。

購票、加值對身障者同樣辛苦。和許多不考慮身障者的自動櫃員機（ＡＴＭ）一樣，悠遊卡加值機、售票機等按鍵、螢幕，對輪椅族都太高，無法自行操作、購票，「讓身障者很挫折。」鄭淑勻說。

法規要求電梯等按鍵高度要低於一二○公分，千障權益行動聯盟成員劉于濟，常常遇到一二○公分高的電梯按鈕，她指著勉強按到的按鈕表示，身障者最方便的高度是一百公分，「施工從不問使用者需要，很不體貼。」


伊甸基金會專案經理林錦川認為，早期捷運站只設一座電梯，只要逢尖峰時間，身障族常要排很久的隊；像文湖線在忠孝復興站轉板南線，就要轉四座電梯，「設計很有問題。」